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マイカー、マイバイク乗り継ぎの歴史 12 バイク8 YAMAHA SR400

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なぜか車検切れ真際のS400を……

やらかしました。

クルマもバイクも突然買ってしまうことがあるのですが、

あるとき、ふと
YAMAHA SR400が欲しくなって、
あまり行かないバイク屋さんに寄りました。

あと3ヶ月で車検が切れるSRがありました。

「ちょっと、乗せて」
「いいですよ」

当時のSRはキックです。
ちょっと、
チョークを引いて、キック1発。

まあ、XL400R よりもずっと大人しく
エンジンがかかりました。

初めてのロードバイクでした。
といっても、バイクはバイク。

単コロのフィーリングは、
オフもオンもたいして変わりませんでした。

「車検まで乗ろう」ということで、
買いました。
(この辺の心境は自分でも理解不能です) 
⇒ 病気です。 

長年販売されたお馴染みモデル:特徴

  今でもよく見かける第2世代。初期型と佇まいは変わらないが、よく見ると細部に違いがある。ヤマハ・コミュニケーションプラザで常設展示されている。

タンクは少し太くなった
  初期型からすると横幅が大きくなり、グラマラスな印象になったタンク。前頁と見比べると、かなり太くなっているのが分かるが、造形の美しさはさすがである。

18インチ&ドラムブレーキ
前時代的だったフロント19インチのホイールは18インチに。ブレーキパネルのデザインは70年代の2気筒XS-1に採用されたドラムにそっくりである。

キャブは負圧式のBSTに
扱い易さを狙って、キャブは負圧式のミクニBSTへと変更された。チューニング車両ではFCRキャブなどに換装されている場合も多いので、チェックしておこう。

ステップは大きく後退
バックステップと言っても差し支えないほど後退したステップ。フロント18インチ化とともに、スポーティーな走りを意識したディティールと言えるだろう。

ライトレンズはフラットに
初期型では凸型レンズを採用していたヘッドライトが、第2世代ではフラットなレンズとなった。また、ウインカーもより大型タイプに変更されている。

フルメッキ&白文字盤のメーター
文字盤は白に、メーターリングもメッキとなり、よりクラシカルな印象に。社外メーター換装車も多いが、振動対策がいい加減だとすぐ壊れてしまうので注意したい。

http://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku257/01.html

出典 http://

僕はヴィンテージとかにはこだわらないので、
細かいところはわかりません。

たぶん、第2世代と呼ばれるタイプだったのでしょう。

SRファンには申し訳ありませんが、
長く乗る気も、好きで好きでたまらないという
ものでもありませんでした。

よく見るとスポークじゃないですね……

あまり適当に書くと、
SRファンに方に怒られそうなのです。

でも、
クルマもバイクも大好きな僕ですけれども、
型式とか、細かいスペックとか、どうでもいいんです。

クルマもバイクもその時に気に入っていれば。

SRは単気筒独特の振動がありました。
ご多分にもれず、いつの間にか、
ナンバープレートにひびが入り、
ある日 気づいたら無くなっていました。

ちょっと焦って
探し回ったら、駐車場に落ちていてほっとした次第。

SR400

やはりバイクフリークの友人が
吉村チューンのSRを持っていました。
(例のYAMAHA GT80を譲ってくれた人です)。

彼は、
そのSRで東名の御殿場から厚木までを
大きい声では言えないスピードで走りました。

海老名のSAでバイクを止めてみると、
プラスチック製のフロントフェンダーが見当たりません。
よく見ると、
フロントフォーク側にテニスボールのような丸い物体が??

風圧で内側に巻き込まれ、
タイヤとすれて摩擦熱で溶けたフロントフェンダーの
なれの果てでした。

恐ろしいですね。
とんでもないことだと思いました。

マニュアル

僕は、のんびり、
早めにシフトアップして、
ドコドコという単コロの振動を楽しんでいました。

3ヶ月後の車検が来ないうちに、
バイク屋さんに戻しました。

レンタル料¥10万円で3ヶ月って感じですね。

高いと思うか安いと思うかは、
価値観の問題でしょうか。

しばらくして、

友人の吉村SRは、
クルマを切ったと聞きました。

どういうこと?

山道のカーブで膨らんできたクルマと
危うく衝突しそうになったそうです。

必死でこらえて、
バックステップがクルマのフロントフェンダーから、
リヤまでをかすめてた結果、
見事にクルマは斬れたそうです。

ルパン三世の次元かよ!!

笑えない話しです。


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