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マイカー、マイバイク乗り継ぎの歴史 10 バイク6 HONDA MTX80R

名車

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レースに勝ってはみたものの。。。

耐久レース 
クラス優勝の結果に気をよくした僕でした。

しかし、
レースに使用したマシン、
GT80改は相当なダメージを受けてしまいました。

曲がったシートやランプステーは叩いて直しました。
フロントフォークの狂ったアライメントも調整しました。

しかし、
中古の上、多少無理して改造していたエンジンには、
2時間の負荷はかなりこたえたようでした。

僕には、
GT80を以前のように、
回復させることは出来ませんでした。

譲ってくれた友人に相談したところ、
「引き取ってやるよ、もともと俺が改造したんだし」

ということで、
快く引き取ってくれました。

GT80は、
全面的にオーバーホールされて、
なんと、いまだに元気です。

友人に感謝。

80ccクラスで、戦闘力があって、レースにも仕えそうなマシンって?

MTX80R

水冷・2サイクルエンジン搭載の80ccスポーツバイク
「ホンダ・MBX80インテグラ」「ホンダ・MTX80R」の2機種を新発売
 本田技研工業(株)は、水冷・2サイクル・79cc単気筒エンジンを搭載した、フルフェアリング装備のロードスポーツバイク「ホンダ・MBX80インテグラ」と軽量設計のランドスポーツバイク「ホンダ・MTX80R」の2機種を6月22日より同時に発売する。

 「MBX80インテグラ」に搭載したエンジンは、燃焼効率のすぐれた半球型燃焼室を採用。 さらにスムーズな吸気をもたらす整流板付4葉式リードバルブ、大型エキゾーストチャンバーの採用などにより、12PS/9,000rpmの高出力を発揮させている。
 また、すぐれた路面追従性をもたらす定評のプロリンク・リアサスペンションや、高い制動力 を発揮するデュアルピストンキャリパー装着の油圧式ディスクブレーキ、さらに走行時、風圧からライダーを守るフルフェアリングなど、ロードスポーツバイクにふさわしい充実した装備を採 用している。
 「MTX80R」のエンジンは、〈MBX80インテグラ〉と同様の半球型燃焼室や整流板付4葉式リードバルブを採用。11PS/8,500rpmの高出力とランドスポーツの使い勝手にあわせた中・低速域での粘り強いトルク性能を確保している。
 また、不整地でも確実に路面をとらえ、すぐれた路面追従性をもたらすプロリンク・リアサスペンションや、200mmのロングストロークを確保した、フォーク機構内蔵のフロントサスペ ンション、さらに足着き性の良いスリムなボディなどにより、不整地から市街地まで快適な走行が楽しめるものとなっている。

出典 http://www.honda.co.jp

MTX80Rがありました。

むかし、
DAX ST50を買った、HONDAのバイク屋さんに行きました。

MTX80Rをオーダーします。

昔と同じ台詞を言われました。
「MTXは、いいぞ~」

新車を買ったのは、
TLR200に続いて2台目でした。

納車の日、
バイク屋さんから家に向かう途中。
警官に止められました。

「無料点検サービスをしています。ちょっと見せて下さいね」
安全週間だったのでしょうか、
バイク屋さんとおぼしきおじさんが、
今納車されたばかりのバイクを点検してくれました。

「うーん、スポークが緩んでますよ。ちゃんと整備してね」
おいおい。なんか、無理してる感じ。

それ、あら探しって言うんだろなぁ。

「MTXはいいぞう~」 バイク屋さんの顔が目に浮かびました。

レース用に買ったつもりの、
MTX80Rでした。

しかし、
このバイクでレースに出ることはありませんでした。

ちょうど、
後輩が免許を取ってオフロードバイクに目覚めたのです。

「先輩、どっか連れて行って下さいよ」

おりしも、
僕は、クルマの関係で関わった雑誌で、
あちこちの峠を尋ねる事をしていました。

「どうせなら、
バイクでも峠越えをしてみたいな。」

というわけでしばらくの間、
高校生と近場の峠をあちこち巡り歩く旅をしたのです。

後輩のバイクは、
YAMAHA DT50でした。

乗せて貰うと、
80ccとの違いがありありと分かりました。

一度乗せて貰えば十分でした。

僕には、80ccがあっていると痛感しました。

そのころは、TLR200にも乗っていました。

そして
MTX80Rに1年くらい乗って、
機は熟したと思いました。

もう少し排気量の大きいバイクに乗る時が来た。


誠に勝手な言い草であります!


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