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マイカー、マイバイク乗り継ぎの歴史 11 バイク7 HONDA XL400R

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時期が来たと自分で決めた大きなトレールは、HONDA XL400R でした。

ある日、
バイク雑誌を見ていたら、

破格の値段で新車が売られているのを
見つけました。

いくつかの車種があったのですが、
その中の1つが、
XL400R でした。

¥165000だったと思います。
すぐさま 
区役所に住民票を取りに行き、
そのまま
少し離れたバイク屋さんへと
電車を乗り継いで行きました。

1982年3月30日
400cc中型スポーツバイク
〈ホンダCX-EURO〉〈ホンダCB400LC〉
〈ホンダXL400R〉の3機種を発売
 
〈XL400R〉は、空冷4サイクル単気筒エンジンを搭載、リアサスペンションにはホンダ 独自のプロリンク式を採用、スリムで軽量設計(乾燥重量136kg)の走破性にすぐれたランドスポーツバイクである。
 今回の3機種発売により、ホンダの400ccスポーツバイクは9機種と充実、より巾広いユー ザーの要望に応えられるものとなった。

◎XL400Rの主な特長
  ○ エンジンは、空冷4サイクル・4バルブOHC単気筒、排気量398cc、27馬力。電子進 角内蔵のCDI点火方式やオートカムチェーンテンショナーの採用などメンテナンスフリーも配慮。
  ○ フロントブレーキには微妙なブレーキングにも的確に応えるすぐれた制動効果を発揮する2リーディングブレーキを採用。また、スポークのゆるみを防止する新設計の一体フランジタイプのフロントハブ(130m/mφ)を採用。
  ○ 12V・3Aの小型バッテリーを装備し灯火類の視認性を向上。
  ○ 精悍なメーターバイザーや不整地でエンジンをガードする大型アルミスキッドプレートを装備。

¥428000 販売計画 10000台

出典 http://www.honda.co.jp

破格に安い値段でした。

実車を見ても、新車でした。
400ccは、初所有です。

車検もあるし、
XL250Sとは別格です。
ポピュラーな250Rと差を付けるには、
ぴったりな気がしました。

即決!
どこからどうやってお金を捻出したのか、
いまとなっては謎です。

ともかく、
一週間後に納車と言うことで、
注文してしまいました。
~~~~~~~~~~~~~~~~~

一週間後、
ヘルメットを抱えて電車に乗り、
取りに行きました。

セルはついていなかったので、
400ccのキックスタートは、
最初ちょっと、びびりました。

ケッチンくらって
骨折した話しなどを聞いていましたからね(^0^)

でも、杞憂でした。
全く問題なく一発で始動できましたし、
その後も大丈夫でした。

それまでが、80ccの2ストや、
クセのあるトライアラーだったので、
400ccのトレールは素晴らしく快適でした。

ある時、ツーリング友達が出来ました。

おおたるみ峠遠山

大学の先生で、
自由な発想の人数学者でした。

バイクが大好きで、
XL250Sを10万キロのって、
今は、
イーハトーブとXL250Rを所有していました。

「ツーリングとかは行かないの」
「一人じゃあまり行かないな」
「じゃあ、こんど林道を走りに行こうよ」
「いいよ」

というわけで、
今に至るまで続くお付き合いの始まりでした。

XL250RとXL400R。エンジンの違いだけなので、兄弟ですね。

山小屋で

彼との最初のツーリングは、
一泊二日で、
信州は佐久へ行きました。

R20号から奥多摩、柳沢峠、大弛峠、
馬越峠、ふどう峠、十石峠、を経て佐久に至る道筋でした。

当時の信州の峠は国道でもダートがいっぱいあって、
僕らのトレールはその性能をフルに発揮できたのです。

帰りは、
R20号をのんびりと帰って来ました。

彼との最初のツーリングは、
一泊二日で、
信州は佐久へ行きました。

R20号から奥多摩、柳沢峠、大弛峠、
馬越峠、ふどう峠、十石峠、を経て佐久に至る道筋でした。

当時の信州の峠は国道でもダートがいっぱいあって、
僕らのトレールはその性能をフルに発揮できたのです。

帰りは、
R20号をのんびりと帰って来ました。

小淵沢にて

テレビの旅番組とタイアップして、
小淵沢で、
「元気甲斐」という弁当が売り出されていました。

早速寄ってみたのですが、
売り切れでした。

「元気甲斐」を食べられるのは、
数年後のことになります。

無事帰宅したのは、
まだ
明るいうちでした。

新しいツーリング友達と、
400ccのトレールの旅は良い想い出となりました。



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