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マイカー、マイバイク乗り継ぎの歴史 8 8台目 ダイハツ コペン

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8台目の愛車は、初の軽自動車、ダイハツ コペンでした。

ある日、
江ノ島に遊びに行って橋を渡って帰るとき、
前を走っている車がとても素敵に見えました。

緑色のダイハツコペンでした。
オープンで走っていました。

コペンが前年の夏頃に売り出されていて、
けっこう軽のオープン2シーターとして話題になっているのは、
知っていました。

しかし、
シルバーのコペンを店頭で見かけても、
あまり魅力を感じてはいませんでした。

どっちが前か後ろか判然としないし、
第一 軽自動車に興味がなかったのです。

コペン 初期型
販売期間 2002年 - 2012年
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドア オープン
エンジン JB-DET型 659cc 直4 DOHC IC付ツインスクロールターボ
駆動方式 FF
最高出力 47kW(64PS)/6,000rpm
最大トルク 110N・m(11.2kg・m)/3,200rpm
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション 前:ストラット
後:トーションビーム
全長 3,395mm
全幅 1,475mm
全高 1,245mm
ホイールベース 2,230mm
車両重量 800-840kg
最低地上高 105mm
生産台数 5万8496台

出典 http://ja.wikipedia.org

しばらくして、
ちょっと身体を病んで、
その保険金が入ってきました。

また、
近所のダイハツに寄る機会がありました。

例によって例のごとく、
カタログ貰って、
見積もりを書いて貰って、
お土産を貰うころには、

セールスマンの手に契約書があるわけです。

アルティメット・エディションを注文していました。
色は、Z3と同じヴァイトレット(レッドマイカ?)。

よく覚えていないのですが、
アルカンタータ?地のレカロシート、
ビルシュタインのサス、
BBSのホイール、
モモのステアリング、
フロントリップ とか色々ついていたと思います。

これだけ盛って¥220万くらいだったと思います。
安いか、高いかは、微妙です。

高いと思いましたので、残価設定ローンを組みました。


コペン

おすすめに従って、
ボディ・コーティングとやらをしてみたのですが、

ボディカラー自体が非常に汚れが目立つ上に、
今まで載っていたBMWに比べて、
塗膜が薄い。

また、ボディの作りもヤワで、
電動オープントップのチリなどの精度もいまいちでしたね

早速千葉に遊びに行きました。
けっこう今勇ましいエクゾーストノート。

5速 ターボエンジンはよく回ります。
面白いのですが、

高速道路で驚きました
軽は135kmでリミッターが作動します。

気持ちよく追い越しをしていくと、
肝心要なところで、
リミッターが作動。

まるでトラックの排気ブレーキをかけてみたいに、
減速し、125kmくらいまでスピードダウン。

これ、危険じゃないか?
と思いました。

実は、たまたまコペンに会って、
一緒に追い越しをかけていたのですが、
そのコペンさんは、どんどん加速し行くわけです。

やっこさん、
リミッター解除してたんですね。
ちょっと悔しい思いをしました。

コペン オープン2シーター

リミッターの範囲内でなら、
特に不満はありませんでした。

冬のオープン走行も
シートヒーターがついていてので、
快適なモノです。

ただし、連続で500kmくらい走ると、
妙にくたびれました。
独特のターボの高周波音と、
軽に特有の振動がけっこう答えてくるのです。

これは、
当時所有していたBMWの325と比べると明確にわかりました。
(当たり前かも……)。

ピカピカコペン

洗車後しばらくは、ピカピカコペン!

結局、
車検まで乗りました。

近場や気楽に乗る分にはとても良いクルマだと思います。
高速走行は、3~400kmまでかな。


電動ルーフも信号待ちで開閉できて快適です。
周囲の羨望の眼差しも気持ちよい恥ずかしさでした(^0^)

最近の軽は早いと思いますが、
僕も年なのか、疲れる。

多分 もう軽自動車に乗ることはないでしょう。

今でも、とても好きな車です。現行コペンは駄目。かっこ悪い!

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