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マイカー、マイバイク乗り継ぎの歴史 5 4台目  ニッサン サファリ

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4台目の車 やはり四駆でした

ランクル BJ41V/KCYの後釜はニッサン 2代目 サファリ グランロード 

長年連れ添った 
”ジュディ”ことランドクルーザー BJ41V/KCYは、、
次の四駆に首座を明け渡すときが来ました。

これまでも、
色々と書いてきたように、
BJでは、
本当に色々なところへ行き、
色々なことをしました。

幸い無事故でしたし、
転覆も回転もしませんでした。

しかし、
子ども達も大きくなり、
少し手狭に感じもしたし、

あちこちかなりガタも来始めていました。

次のクルマを何にしようか、
散々迷いました。

三菱のジープは友達の車で散々乗りました
いまさら選択肢にはなりませんでした。

理由は簡単。
現行のジープに魅力を感じなかったからです。

というのは、色々乗って、
僕のお気に入りジープは、
友達の持っていた、エンジンを載せ替えたジープだったからです。

ちょっと別次元の走行感と走破性能を備えていました。
残念ながら、売っていません。
ジープは却下。

ランクルの新型もありました。
しかし、BJ40系は堪能しました。

そしてトヨタの路線は、
巨大化、ラクジュアリー化を目指していました。
実写を見に行きましたが、却下。

カタログ、雑誌を調べた結果、
ニッサンのサファリに決めました。

初代は雑誌の取材で載りました。
けっこう気に入っていましたが、
やや大きい。

サファリの前身のニッサン パトロールもペンションを
やっていた先輩が所有していて、
散々乗せて貰いました。
都市部で乗る車ではないと思いました。

結局
サファリ グランロード ハードトップADに決めました。
色は、珍しく 草色(?)。
オプションの機械式ウインチ(PTO式)を付けました。

サファリ グランロード AD

四駆は雪が似合う フォグランプ取り付け前

2代目 サファリ 昭和62年11月~平成9年10月 
生産台数 121万3957台

エンジンは、直列6気筒 4200cc OHVのTD42型。
マニュアル5速で、フィリーハブ、リアスタビライザー・リリーズなどが出来る。
昭和62年11月 4169cc 125ps/4000rpm
平成6年10月  2825cc(ディーゼルターボ) 125ps 4400rpm

日本の名車 23号 19-20, 2004.7.1 

出典 http://

買うときに、
「まさか、買ってすぐにガソリンエンジン仕様は出ないよね。」
とか
「ディーゼルターボ、出さないよね」

と念を押して尋ねて、
セールスが否定したにもかかわらず、
程なくして、どっちも出しやがった!

まあ、どうでもいいけど。

5速に入れると、
軽々と’ぬおを’kmをマークする俊足でもあった。
快適であった。
乗用車感覚に近かった。

しかし、このクルマで、
BJで行ったような本格的なオフロード走行をすることはなかった。
ウインチも思ったほど使用することはなかった。

時代も世代も移り変わっていったのだ。

お化け画像

お化け画像

雪の峠道などの悪路走破性は高かった。

30cmくらい雪の積もった信州 大弛峠を
ジープ(J54)、
ランクル(BJ41V:元のマイカー)
サファリ で越えた。

この順番に、
走破性能は低かった。

ランクルは、ジュディと呼んでいた。
サリーと呼んでいた、
サファリとの付き合いは、
5年ほどで終わった。

いや~、とっても、良いクルマでしたよ!!


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